苏州英语 透视骑行热：老牌自行车追风口

直到2023年下半年，订单猛增，肖根生才发现，城市骑行已经流行起来。而在此之前的2022年，肖根生每天都在想着怎么才能保住工厂，保住工人的基本工资。

朋友圈里关于骑行的分享越来越多，自行车品牌争相扩大市场份额，代工厂产量也成倍增长，似乎与骑行相关的各方都在一夜之间享受着骑行带来的红利。而当我们把目光聚焦到老牌自行车品牌身上时，它们也在努力站到风口浪尖，但能否腾飞又是另外一回事。

自行车品牌正在争夺市场

在位于北京九龙山的喜德盛专卖店，王华正在给顾客介绍一款热销的公路车。这是王华半年来每天都在做的事情，他乐此不疲。

这家店是王华在2023年底开的，以前这家120平米的店，王华一个人在经营，现在忙得连忙也顾不上，考虑再雇个人来帮忙。

谈及开店，王华认为这一切都是巧合。“去年喜德盛对线下渠道做了大规模调整，专营店在装修、配送等方面都有很多优惠，所以我们就开了一家店。”其实，没有那么多巧合，背后是喜德盛意识到了骑行的火爆，加大了在自行车市场的布局。

喜德盛北京区域代理商李先生告诉北京商报，2023年公司发现自行车市场发展势头良好，尤其北京这样的一线城市，已经出现了骑行热潮。基于此情况，喜德盛对门店进行了转型改革，以更好地适应市场发展。

在过去几年的发展中，喜德盛的线下门店几乎全部以综合店的形式呈现，这也意味着门店里不仅有喜德盛品牌，还有其他自行车品牌。从2023年7月开始，喜德盛对门店进行了大规模调整。以北京为例，喜德盛在7月到10月的三个月里，将北京地区的58家综合店调整为41家专业店。“在调整门店业态的同时，我们也加快了开店步伐，在41家门店的基础上，新开了12家专业店。”李胜说。

据介绍，目前喜德盛在北京共有53家门店，2024年下半年还将继续开设新店。

捷安特北京加盟商李莉表示，捷安特在北京的门店数量已经饱和，今年没有开新店的计划。捷安特内蒙古代理商王军表示，国内自行车市场规模在不断扩大，他接到不少加盟方面的咨询，内蒙古市场还有拓展空间。“去年捷安特在全国出货量大概在300万台左右，今年市场会更好，销量会超过去年。截至目前，捷安特在包头只有9家门店，接下来会陆续开新店。”王军说。

2016年进入中国市场的Trek也在加速开店。例如，2022年3月，Trek开设广州海珠自行车概念店；9月，Trek全新直营概念店落户宁波；10月，Trek开设上海黄浦概念店；2023年3月，Trek开设长沙熙悦汇旗舰店；4月，Trek在北京首钢园区、上海四平路开设两家直营概念店；5月，Trek开设上海吴中路万象城概念店；同月，Trek开设苏州新光天地自行车概念店……Trek亚太区总监菲利普在接受媒体采访时表示，“中国市场潜力巨大，我们要打造真正优质的自行车零售服务，也希望零售店能让消费者走进去，激起他们对骑行的兴趣。”

此外，德国自行车品牌ROSE、迪卡侬旗下新兴高端自行车品牌VAN RYSEL等也逐步进入中国市场。

OEM订单翻倍

自行车市场火爆，奥威自行车厂的订单也随之猛增。“特别是2023年9、10月份，订单猛增，2023年全年工厂产量翻了一番。”奥威自行车厂厂长肖根生说。

订单的激增让肖根生意识到，自己需要把寻找新工厂提上日程，因为之前的工厂已经不能满足现在的生产了。2024年1月初，肖根生在微信朋友圈发了一条消息：“求租3000-4000平米厂房。”与此同时，肖根生还发布了一条招聘信息：“找一名自行车研发人员，能独立组装300-3000元之间单车。另找两名自行车外贸业务员，懂英语，懂小语种者优先。工资优厚。”

2024年4月左右，肖根生的生意达到了一个小高峰，每天的出货量达到5个柜，平时只有2、3个柜。如今，肖根生依然没有找到合适的厂房。这次发布租房信息时，他把之前要求的3000-4000平米，改成了4000-6000平米。肖根生笑着说，“今年太忙了，没有多余的时间，连最喜欢的钓鱼都放弃了。”

肖根生卖自行车11年了，2019年开始做代工，做了四年。相比于现在火爆的自行车市场，2022年4月，肖根生发了一条朋友圈：“今年有点难。”对于当时的肖根生来说，他并不指望能赚多少钱，更多的是希望保住工厂，保住工人的基本工资。

在圣阔科技捷纳特自行车有限公司的工厂里，自行车也在大批量生产。“每天的产量大概在3000辆左右，高峰时一天的出货量能达到5000辆。”工厂负责人说，2023年工厂的产量将在60万辆以上，接近70万辆，主要以公路车和山地车为主。

除了代工，代工厂也想在火热的自行车市场中找到自己的机会。据了解，圣阔科技杰纳特自行车有限公司不仅为永恒、飞歌等品牌做代工，还生产迈熙、云霸、欧仕杰、巴宝莉等自有品牌。

做自行车制造生意的刘彤告诉北京商报，近两年公司推出了自主品牌MAKELEN，价格在千元左右，主要生产山地车和公路车。“今年的销量很好，产量几乎跟不上市场需求。”刘彤说。

在东华大学客座教授潘军看来，骑行作为一项有氧运动，已经成为大众健身的方式。加之社交媒体的推广，明星、网红的骑行示范，吸引了大批年轻人加入骑行运动。随着骑行的人越来越多，受众逐渐扩大，市场空间不断扩大。看到机会的主机厂也想通过推出自主品牌抢占市场，获取更大利润。

北京大学国家体育产业研究基地副秘书长郭斌认为，骑行需求激增的原因除了消费者对健康的追求，骑行也成为年轻人释放压力、出行社交的方式。“当前，城市生活节奏快、压力大，骑行不仅能放松身心，还能培养意志力和环保意识。另外，骑行往往有同伴相伴，促进了年轻人之间的交流互动，成为年轻人重要的社交方式之一。骑行过程中拍摄的照片、视频也为年轻人发朋友圈、短视频提供了最好的素材。”郭斌说。

等待回归的老牌自行车品牌

趋势之下，各方明争暗斗，只为收获骑行带来的利益，老牌自行车品牌也不例外。

“作为老牌自行车企业，上海凤凰一直都有公路车，2020年左右才大规模投放市场。”上海凤凰相关负责人介绍，2020年，上海凤凰开始大力发展以公路车、山地车为主的大型骑行产品。尤其是近三年骑行热潮带动市场需求旺盛，上海凤凰进一步加快新品上市步伐，提升产品档次和功能。公司近两年的中高端转型战略苏州英语，由以城市出行为主的产品，向以健康休闲为中心的山地车、公路车转型。

据了解，2020年上海凤凰推出了“FNIX”、“FNIX STAR”等品牌，该品牌的公路车系列产品售价都在千元以上，最贵的是禧玛诺22速复古弯把公路车，售价在万元左右，是凤凰布局高端赛道的代表品牌。

飞歌和永久两家老牌自行车企业瞄准低端市场，推出千元以下骑行运动的公路车和山地车。飞歌集团表示，未来将继续加大技术研发力度，持续为骑行爱好者带来更专业、更优质的产品，让骑行成为生活中一道亮丽的风景线。

不过，在自行车圈，上海凤凰、永远、飞鸽等老牌自行车企业并不占据优势地位。北京商报记者了解到苏州英语苏州英语，目前市场上的自行车类型主要有山地车、公路车、折叠车、电动车等，而城市骑行又以公路车和山地车为主。受骑行爱好者青睐的品牌包括捷安特、崔克、闪电、喜德胜等热门车型，售价基本都在3000元以上。相比之下，上海凤凰、飞鸽、永远等推出的以千元价格为主的产品，基本不受骑行爱好者考虑。

一些骑行爱好者甚至将凤凰、飞哥、永久拉入黑名单。余嘉在某社交平台称，自己花了800元买了一辆凤凰公路车，但骑了不到一个月，脚踏、链条就出现问题，不得不搁置。在小红书平台上，不少网友吐槽凤凰公路车难骑苏州英语 透视骑行热：老牌自行车追风口，甚至有车友调侃“买凤凰能笑三年”。

根据中国自行车行业协会此前披露的数据，2023年自行车中高端化趋势明显，千元以上自行车产量将达到1215万辆，同比增长15.1%；高端运动自行车销量增幅超过10%，尤其是碟刹公路车成为市场主流。

上海凤凰相关负责人向北京商报记者表示，“2022年以来，以公路车、山地车为主的骑行产品业务对公司业务增长助力很大。”最新数据显示，上海凤凰2023年净利润同比增长114.7%；2024年上半年净利润预计同比增长58.40%。而永久母公司中路股份2023年净利润同比增长131.57%；2024年一季度亏损566.9万元。中路股份未回应有关业务和业绩的问题。

郭斌表示，在骑行热潮中苏州英语，消费者对产品性能、品质、外观设计等要求更高，如果企业在产品创新和差异化上做得不够，就难以吸引和留住消费者，进而影响市场销量。“上海凤凰、永恒等老牌自行车企业，应利用现有的供应链、生产链基础，打造符合新时代需求的子品牌，或尽快升级企业的产品定位，并通过研发或利用新技术，打造新产品，如智能骑行自行车等。此外，还应大力推进产品服务、骑行指导与培训服务，帮助消费者更好地享受骑行乐趣，提高骑行技能。”郭斌说。

上海凤凰相关负责人表示，未来公司将继续加大力度推进公司产品结构的转型升级，特别是向高端产品转型。公司也将继续加大研发力度，根据市场需求，推出更好更高端的公路车、山地车产品，满足市场需要。（本文采访对象均为化名）